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节选自《越活越年轻!测试赛欧3 1.3L手动挡》 相关车型:赛欧 2010款 两厢 1.2L AMT理想版 ◆ 刹车测试: 赛欧的刹车力度很好掌握,刹车姿态的控制看上去也不错,只是最后的成绩表现极其一般,毕竟175毫米宽度的轮胎对地面的抓地力很

全油门起步时会感觉到变速箱限制比较明显,发动机转速很难拉到很高,基本上不超过2500rpm.踩死油门踏板松开刹车时,驱动轮会出现一瞬间的打滑空转,不过持续时间不是很长.加速过程非常线性,测试的过程中驾驶者感受是动力输出并没有明显降低,甚至在加速的尾段,动力

制动踏板很紧致,刹车力道的释放足够线性,全力制动时车身姿态的控制也很好,但41.21米的成绩并不能令人完全满意,主要原因在于轮胎,这套优科豪马ADVAN dB系列轮胎优势在于静音,即便宽度达到了235mm,抓地力表现也不太让人满意. 这与思铂睿选用的轮

B50的悬架虽然也比较硬朗,但在全力制动时后悬架的拉伸幅度也不小.刹车踏板行程很短,脚感也比较硬,初段灵敏,中后段力度偏弱.43.33米的成绩和另外几台车存在一些差距. 节选自《正面交锋 5款自主品牌三厢紧凑型车横评》 奔腾B50 全车详解 相

节选自《国产也精彩 测试上海大众途观2.0TSI》 2/刹车测试 途观40.9米,翼虎41.3米. 节选自《老朋友的新对决 翼虎1.5T对比途观1.4T》 刹车成绩的差距也没多少,在1米之内.昂科威的姿态更好看,整个刹车力度很均匀,刹车踏板踩着

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探险者刹车系统的表现同样令人满意,制动力虽然有一些波动,但并不影响最终的成绩,悬架的支撑也提供了很棒的姿态,对于一台将近2.2吨的车来说不容易. 节选自《打破固有思维 测试福特新款探险者2.3T》 相关车型:探险者 2013款 3.5L 尊享型

刹车是更应该关注的部分,威驰的表现令人赞叹.首先是刹车系统的稳定性,依靠着普利司通绿歌伴轮胎良好的抓地力和悬架不错的支撑,整个刹车过程都非常平稳.能在39米内刹停,对于这个级别的小车来说,绝对是超乎寻常的成绩. 威驰 全车详解 相关车型:威驰 20

RAV4 2.0L的加速测试过程比较无趣,将驾驶模式选为SPORT,关闭VSC(车身稳定控制系统),出于保护CVT变速箱的缘故,起步转速被限制在2000rpm以下,除了起步时加速G值小幅跳跃到0.6之外,整个加速过程显得很平淡,最终12.49秒的0-100

在储物箱的前半部分就是电池舱,容量达到29Ah的电池只需向上提即可,电池重量约为9.5kg,女孩子还是比较吃力,不过越重的电池往往代表在电池越大,应该没有人嫌弃自己的电池太大吧. 7.最后来聊聊手机互联 作为一款主打互联网人士的产品,不跟手机联姻有

100-0km/h刹车环节,两款车成绩都进入42米以内,值得肯定.途观40.49米,翼虎41.51米,曲线图上可以看到途观刹车G值下探得更低,达到-1.1g,刹车踏板的脚感也更扎实,相比之下翼虎刹车踏板行程偏长,遇到紧急情况应该提前做动作.刹车环节,途观胜

A60的起步并不算迅猛,即便轮胎宽度只有195mm,也仅仅产生了轻微的打滑,加速G值在瞬间达到0.5G后便开始下降.4AT变速箱的表现称职,换挡过程十分平顺,后期G值始终保持在0.2G左右.11.11秒的加速成绩符合稍慢于10.94秒的预期,对于搭载1.6

我们拿到的这台中华V3只行驶了不到1000km,未出磨合期,在109.4km的测试路段中平均时速29.3kn/h,且全程开启空调.最终平均油耗为9.7L/100km,这个数字不仅高于小型SUV的标准,更比高一级别的紧凑型SUV还要高,实在说不过去. 中

刹车是更应该关注的部分,威驰的表现令人赞叹.首先是刹车系统的稳定性,依靠着普利司通绿歌伴轮胎良好的抓地力和悬架不错的支撑,整个刹车过程都非常平稳.能在39米内刹停,对于这个级别的小车来说,绝对是超乎寻常的成绩. 威驰 全车详解 相关车型:威驰 20

北京现代 ELANTRA悦动 1.6 GLS AT测试数据总览 悦动 全车详解 相关车型:悦动 2008款 1.6L AT GLS

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